Mercedes Citaro

Wszelkie dane techniczne o zagranicznych autobusach.

Moderatorzy: Leszek Matula, TFZ

piwek
 
Posty: 149
Dołączył: sobota, 29 października 2005, 21:46
Lokalizacja: ŁÓDŹ, od 22 lat i na zawsze!!!
Avatar użytkownika

Postprzez piwek » wtorek, 15 listopada 2005, 21:13

Mhmm... W Łodzi mamy 25 Citaro z Evobusa roczniki 2000 i 2001. Rzeczywiście generalnie to nowoczesne i efektowne wozy, ale czy aż takie wspaniałe? Może to zalezy od zamawiającego, ale wnętrze łódzkich znowu takie piękne nie jest. Poza tym u nas mają z tyłu układ amfiteatralny i stopień w ostatnich drzwiach. I może właśnie przez ten układ silnika nie należą wcale do najcichszych, jednak to tylko moje subiektywne wrażenie. Coż, mimo wszytsko wolę Volvo 7000, choć też trochę mnie rozczarowało.
Moja linia, moje osiedle, moje miasto!!! Czyż nie pięknie? <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img59.imageshack.us/img59/4691/p5100112s6lk.jpg" border="0" width="130" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>
michal liszewski
 
Posty: 184
Dołączył: sobota, 28 maja 2005, 09:19
Lokalizacja: lodz
Avatar użytkownika

Postprzez michal liszewski » sobota, 19 listopada 2005, 11:52

Citaro zazwyczaj jeździ na mojej linii codzień jexdzę nim do szkoły i uważam ze jest to bardzo dobry autobus ale jak to mówią niektórzy, że jest to panienka na naszych drogach. Ten autobus nie lubie dróg słabej jakości a więc takich jakich w lodzi jest na pęczki(ale chyba nie tylko w Łodzi...). W Łodzi w niektórych Citaro strasznie sie wszystko telepie i cywa , że na nierównościach jest glośno. Podobno instaluje się w Łodzi w nich dużo zamienników a one sa gorsze.
piwek
 
Posty: 149
Dołączył: sobota, 29 października 2005, 21:46
Lokalizacja: ŁÓDŹ, od 22 lat i na zawsze!!!
Avatar użytkownika

Postprzez piwek » sobota, 19 listopada 2005, 21:36

He, nie podobno ale nawet na pewno. I to nie tylko w Citaro, ale to już problem MPK - najdroższe autobusy=najwyższe koszta...
Moja linia, moje osiedle, moje miasto!!! Czyż nie pięknie? <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img59.imageshack.us/img59/4691/p5100112s6lk.jpg" border="0" width="130" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>
+Skod@*$*16T+
 
Posty: 42
Dołączył: piątek, 11 listopada 2005, 18:28
Lokalizacja: z Wrocławia
Avatar użytkownika

Postprzez +Skod@*$*16T+ » niedziela, 20 listopada 2005, 16:00

Widziałem zdjęcia wnętrz... ohyda. Mam nadzieję, że nie trzęsie równie tak jak starsi bracia z lini 608 w DLA...
To, co lubię najbardziej: 1. Tramwaj 2. Autobus 3. Pociąg
piwek
 
Posty: 149
Dołączył: sobota, 29 października 2005, 21:46
Lokalizacja: ŁÓDŹ, od 22 lat i na zawsze!!!
Avatar użytkownika

Postprzez piwek » środa, 23 listopada 2005, 20:32

Zdecydowanie wolę stare, poczciwe O405N... To chyba najlepsze wozy w naszym MPK, stuknęło im dziesięć latek w tym roku.
Moja linia, moje osiedle, moje miasto!!! Czyż nie pięknie? <a href="http://imageshack.us"><img src="http://img59.imageshack.us/img59/4691/p5100112s6lk.jpg" border="0" width="130" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>
kulikowski
Podpora BusForum
Podpora BusForum
 
Posty: 939
Dołączył: sobota, 17 marca 2007, 01:10
Lokalizacja: Warszawa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes-Benz Citaro O530

Postprzez kulikowski » poniedziałek, 30 sierpnia 2010, 12:50

[url]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/test_citaro.htm[/url]
[url]http://infobus.pl/busbaza_detail.php?selectmodel=83[/url]
[url]http://pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O530[/url]

[quote]Warszawa
(test):
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/a099-180.JPG[/img]
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/a099-180b.JPG[/img]
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/a099-180c.JPG[/img]
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/a099-180d.JPG[/img]
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/a099-180e.JPG[/img]

rezerwa:
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/yA013.jpg[/img]
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/A013-tyl.jpg[/img]
źródło: fot. Przegubowiec

Essen, Niemcy:
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/EVAG_O530_3413_Holthuser_Tal.jpg/800px-EVAG_O530_3413_Holthuser_Tal.jpg[/img]

Bukareszt, Rumunia:
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Bucharest_Citaro_bus_3.jpg/800px-Bucharest_Citaro_bus_3.jpg[/img]

Wrocław:
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/MPK_Wroc%C5%82aw_Mercedes-Benz_Citaro.jpg/800px-MPK_Wroc%C5%82aw_Mercedes-Benz_Citaro.jpg[/img]
źródło: fot. Wikipedia

Mercedes-Benz Citaro (też O 530) - rodzina autobusów produkowanych przez Mercedes-Benz/EvoBus.

Citaro albo O 530 jest autobusem przeznaczonym do użytku w komunikacji miejskiej i podmiejskiej. Od 1997 r. Citaro jest wytwarzane w Mannheim i jest następcą modelu O405N.

Od października 2006 r. Citaro jest produkowane wyłącznie z silnikiem Euro 4. Nastąpiły także zmiany w wyglądzie (facelifting). W Citaro silnik umieszczony jest z tyłu po prawej stronie, poza autobusami Low-Entry, które mają silniki leżące z tyłu pośrodku. Autobus ten został zwycięzcą corocznego konkursu "Bus of the year" i otrzymał tytuł "BUS OF THE YEAR 2007".

Do nazwy Citaro dołączane są litery które oznaczają:
Ü - (Überland) - wersja podmiejska
G - (Gelenkbus) - wersja przegubowa
GL - (Gelenkbus-Lang) - wersja przegubowa przedłużona
LE - (Low-Entry) - wersja niskowejściowa
L - (Lang) - wersja przedłużona, 15-metrowa
M - wersja przedłużona, 13-metrowa
K - (Kurz) - wersja skrócona, 10,5-metrowa

Citaro występuje w następujących wersjach:
Miejskie
O 530 K - autobus członowy, długość 10,5 m, 2 osie, 2 drzwi
O 530 - autobus członowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
O 530 L - autobus członowy, długość 15 m, 3 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
O 530 G - wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi (możliwe 4)
Osobny artykuł: Mercedes-Benz CapaCity.
O 530 GL - wersja przegubowa, długość 19,5 m, 4 osie, 4 drzwi; ten model wywodzi się wprawdzie z rodziny Citaro, lecz posiada zmodyfikowane nadwozie (głównie przód) i nosi nazwę CapaCity
O 530 LE - autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
Podmiejskie
O 530 Ü - autobus członowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
O 530 MÜ - autobus członowy, długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
O 530 LÜ - autobus członowy, długość 15 m, 3 osie, 3 drzwi
O 530 GÜ - wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi
O 530 LE Ü - autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
O 530 LE MÜ - autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi

Silniki i skrzynie biegów
Stosowane silniki
silnik wysokoprężny OM 906 hLA (pojemność skokowa 6,4 dm?), 180 kW (245 KM) i 900 Nm albo 205 kW (279 KM) i 1100 Nm
silnik wysokoprężny OM 457 hLA (pojemność skokowa 12 dm?), 185 kW (252 KM) i 1100 Nm, 220 kW (299 KM) i 1250 Nm albo 260 kW (354 KM) i 1600 Nm
silnik na gaz ziemny M 447 hLAG (pojemność skokowa 12 dm?), 185 kW (252 KM) i 1050 Nm albo 240 kW (326 KM) i 1250 Nm
Stosowane skrzynie biegów
ZF Ecomat 5-biegowa skrzynia automatyczna
ZF Ecomat 6-biegowa skrzynia automatyczna
Voith 4-biegowa skrzynia automatyczna

Citaro w Polsce
Przewoźnik Liczba
MPK Wrocław 100[1]
MPK Częstochowa 46
MPK Łódź 43
MZK Bydgoszcz 23
MPK Kraków 22[2]
MZK Bielsko-Biała 20
Transgór Rybnik 12
PKS Wejherowo 9
KPK Białystok 8
PKM Katowice 5
PKM Gliwice 10
PKS Rybnik 4
DLA Wrocław 2
MKS Tarnobrzeg 2
MPK Świdnica 1
Veolia Transport Pomorze 1
ZKM Gdańsk 1
P.A.GRYF 1
PKS Straszydle 1
Bursiak Łódź 4

PKS Wejherowo posiadało jedną sztukę modelu Citaro w wersji O530L, jednak ze względu na uszkodzenia powstałe w czasie pożaru autobusu został on skreślony ze stanu.


W 2005 firma Connex wypożyczyła na 3 miesiące autobus Mercedes O530 Citaro. Była to pierwsza wizyta tego typu w Warszawie. Wcześniej citaro testowane było w wielu miastach Polski. W 2007 roku ten sam egzemplarz ponownie pojawił się w Veolii (dawnym Connexie), tym razem już na nieco dłużej - więcej o tym tutaj.

Mercedes O530 to podstawowy model w ofercie producenta od 1999 roku. Został on następcą popularnego w całej Europie O405N. W ciągu kilku lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano ponad 10 000 citaro, co uczyniło ten model najpopularniejszym autobusem w Europie. Na popularność modelu wpłynęły dobra opinia producenta, odpowiednio prowadzona polityka sprzedaży, dopracowanie produktu i dobre parametry użytkowe. O530 to autobus w pełni niskopodłogowy, wyposażony w 3 bezstopniowe wejścia. Stylistyka nadwozia prezentuje typowy, prosty i elegancki, niemiecki styl. Charakterystyczną cechą citaro są wysoko sięgające szyby boczne, dochodzące niemal do krawędzi dachu. Autobus napędzany jest umieszczonym w tylnym lewym narożniku silnikiem. Jednostką napędową jest 6-cylindrowy, rzędowy, leżący silnik OM 906 hLA. Sprzęgnięto go z automatyczną skrzynią biegów, z której moment obrotowy przenoszony jest na portalowy most napędowy. We wnętrzu umieszczono miękkie siedziska, naprzeciw środkowych drzwi znajduje się platforma dla pasażerów stojących. Dominujące kolory w przestrzeni pasażerskiej to różne odcienie szarości, z której wyróżniają się żółte poręcze. Do wykończenia ścian od wewnątrz i podsufitki wykorzystano laminaty i tworzywa sztuczne. Przewietrzenie autobusu realizowane jest przez wyciągu dachowe i uchylane partie okien bocznych. Kabina kierowcy jest budowy otwartej. Standardowym wyposażeniem autobusu są elektroniczne tablice trasowe.


Średniopodłogowy Mercedes Conecto niespecjalnie sprawdził się jako rezerwa za Solarisy, które są niskopodłogowe. Veolia zaczęła się rozglądać za autobusem, za który otrzymywałaby pełną stawkę od ZTM. Padło na egzemplarz testowy citaro, który nomen omen jeździł już po Warszawie (więcej o tym tu). Przemalowano go i nadano mu numer boczny A013. Autobus, mimo że przez trzy lata zaliczył tournée po całej Polsce, nie nosił śladów specjalnego zużycia. Warto zaznaczyć obecność rzadko spotykanego w Warszawie luksusu w postaci bocznego wyświetlacza. Autobus najczęściej jeździł na linii 121. Po zakończeniu umowy Veolii z ZTM został skierowany do oddziału Veolii w Gdyni, gdzie otrzymał numer #4067.

Dane techniczne:
Okres produkcji: 1997 - nadal
Rok produkcji: 2004
Lata dostawy: 2005 (testy), 2007 (rezerwa)
Zajezdnia: Connex
1 szt.
Nr taborowy: A099 (testy), A013 (rezerwa)
Nr rejestracyjny: WPR 26NX (testy)
Nr VIN: WEB62805013105582 (testy)
Początek eksploatacji: 1.09.2005 (testy), 2007 (rezerwa)
Koniec eksploatacji: 30.11.2005 (testy), 2008 (rezerwa)
Linie: 180 (testy), 121 (rezerwa)
Typy nadwozia: niskopodłogowy i niskowejściowy autobus miejski klasy MIDI, MAXI i MEGA
Długość: 11950 mm
Szerokość: 2500 mm
Wysokość: 2869 mm
Rozstaw osi: 5845 mm
Zwis przedni: 2705 mm
Zwis tylny: 3400 mm
Promień zawracania: 21,5 m
Masa własna: 10900 kg
Masa całkowita: 18000 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 280 dm3
Obciążenie przód: 6500 kg
Obciążenie tył: 11500 kg
Ilość miejsc: 106
Miejsc siedzących: 29
Miejsc stojących: 77
Ilość drzwi: 3
Układ drzwi: 2-2-2
Układ stopni: 0-0-0
Szerokość drzwi: 1250 mm
Wysokość podłogi w I drzwiach: 320 mm
Wysokość podłogi w II drzwiach: 340 mm
Wysokość podłogi w III drzwiach: 340 mm
Silnik: Mercedes OM 906 hLA, z tyłu, poziomy
Pojemność skokowa: 6,3 dm3
Moc maksymalna: 180 kW (245 KM)
Moment obrotowy: 900 Nm
Skrzynia biegów: ZF 5 HP502
Oś przednia: MB VO 4/39 CL-7,5
Oś tylna: ZF A-132
Hamulce: tarczowe, ABS, ASR, EBS
Ogumienie: 275/70
Przystosowanie dla niepełnosprawnych: tak
źródła: Przegubowiec, Infobus, Wikipedia
Ostatnio edytowano niedziela, 7 listopada 2010, 02:20 przez kulikowski, łącznie edytowano 1 raz
NIE dla ACTA!
kulikowski
Podpora BusForum
Podpora BusForum
 
Posty: 939
Dołączył: sobota, 17 marca 2007, 01:10
Lokalizacja: Warszawa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes-Benz O530G Citaro G

Postprzez kulikowski » czwartek, 9 września 2010, 01:20

[url]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/test_o530g.html[/url]
[url]http://infobus.pl/busbaza_detail.php?selectmodel=85[/url]
[url]http://pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O530[/url]

[quote]Warszawa:
[img]http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/test/okcitaro2009.jpg[/img]
(C) Przegubowiec

Częstochowa:
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Mercedes_Benz_Citaro_G_-189_MPK_Cz-wa.JPG/800px-Mercedes_Benz_Citaro_G_-189_MPK_Cz-wa.JPG[/img]

Łódź:
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/M_citaro.jpg[/img]
(C) Wikipedia

We wrześniu 2009 roku, razem z 19,5-metrowym, 4-osiowym, przegubowym Capacity, Mercedes przysłał na testy bardziej standardowy autobus. Był to Mercedes O530G Citaro o ulepszonej stylistyce nadwozia, zapożyczonej z ekskluzywnego modelu Capacity.

Autobus ma 18 metrów długości i 4 pary drzwi. Leżący silnik umieszczono na końcu autobusu, po lewej stronie. Jest to 6-cylindrowa, rzędowa jednostka OM 457 hLa, o mocy 299 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1600 Nm przy 1100 obr/min. Silnik ten spełnia normę czystości spalin Euro V z wykorzystaniem AdBlue. Silnik współpracuje z 4-biegową automatyczną skrzynią firmy Voith, która przez wał napędowy połączona jest z mostem napędowym ZF AV132. Chłodnicę umieszczono po prawej stronie, przez co w prawym tylnym narożniku kominowa zabudowa sięga aż po sufit.

We wnętrzu dominuje szary kolor, urozmaicony tylko czerwienią siedzeń, z tapicerką z wzorkiem z cyferkami, przywodzącymi na myśl film Matrix. Z 37 siedzeń 13 znalazło się bezpośrednio na niskiej podłodze. Poręcze są w szarym kolorze. Autobus posiada 2 niewielkie przedziały na wózki, naprzeciw drugich i trzecich drzwi. Podłoga z tyłu wznosi się nieznacznie, przez co w ostatnich drzwiach jest jeden pochyły stopień. Na zabudowie silnika umieszczono bokiem siedzenia. Przy tylnym nadkolu umieszczono półkę na bagaż. Kabina kierowcy jest praktycznie w ogóle nie zabudowana. Zamontowano w niej pulpit VDO. Zastosowano klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Dwoje tylnych drzwi jest otwieranych wyłącznie przyciskami przez pasażerów. Zamykają się one automatycznie po 4 sekundach. Takie rozwiązanie sprawia, że autobus zachowuje się jak arogancka osoba - drzwi przycinają pasażerów, nim ci zdążą wsiąść. Alternatywą jest włączenie fotokomórek i brak możliwości zamknięcia drzwi w ogóle, z racji na pasażerów stojących w obrębie drzwi. Poza tą niedogodnością podróż autobusem jest na szczęście przyjemna, z racji na dobre wyciszenie silnika, komfortowe zawieszenie oraz wygodne siedzenia.

Mercedes był testowany do 13 września.

nr taborowy: 915
nr rejestracyjny: MA-MB 399
rok produkcji: 2008
nr VIN: WEB62828513115627
zajezdnia: R-13 Stalowa
początek eksploatacji: 03.09.2009
koniec eksploatacji: 13.09.2009
linie: 190

Dane techniczne:
długość [mm]: 17940
szerokość [mm]: 2550
wysokość [mm]: 3009
rozstaw osi [mm]: 5845+5990
zwis przedni [mm]: 2705
zwis tylny [mm]: 3400
promień zawracania [m]: 22,8
masa własna [kg]: 16000
masa całkowita [kg]: 28000
obciążenie przód [kg]: 6500
obciążenie środek [kg]: 6500
obciążenie tył [kg]: 11500
pojemność zbiornika paliwa [l]: 280
ilość miejsc: 147
miejsc siedzących: 37
miejsc stojących: 110
ilość drzwi: 4
układ drzwi: 2-2-2-2
układ stopni: 0-0-0-0
szerokość drzwi [mm]: 1250
wysokość podłogi w I drzwiach [mm]: 320
wysokość podłogi w II drzwiach [mm]: 340
wysokość podłogi w III drzwiach [mm]: 340
wysokość podłogi w IV drzwiach [mm]: 340
silnik: OM 457 hLA
pojemność skokowa [cm3]: 11967
moc maksymalna [KM]: 299
skrzynia biegów: Voith, 4-biegowa
oś przednia: MB VO 4/39
oś środkowa: MB
oś tylna: ZF A-132
hamulce: tarczowe
ogumienie: 275/70
ABS: standard
ASR: standard
EBS: standard
przystosowanie dla niepełnosprawnych: tak
(C) Przegubowiec, Infobus, Wikipedia
NIE dla ACTA!
zbyrus
Fachowiec BusForum
Fachowiec BusForum
 
Posty: 1529
Dołączył: wtorek, 24 września 2002, 02:00
Lokalizacja: Krakowa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes-Benz Citaro O530

Postprzez zbyrus » czwartek, 16 września 2010, 14:11

[quote="kulikowski"]Mercedes-Benz Citaro (też O 530) - rodzina autobusów produkowanych przez Mercedes-Benz/EvoBus.

Citaro występuje w następujących wersjach:
Miejskie
O 530 K - autobus członowy, długość 10,5 m, 2 osie, 2 drzwi
O 530 - autobus członowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
O 530 L - autobus członowy, długość 15 m, 3 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
O 530 G - wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi (możliwe 4)

Sprawa poprawności wypowiedzi.
Autobusy 10,5-metrowe, 12-metrowe i 15-metrowe to nie są autobusy członowe, lecz [color=#FF0000]jednoczłonowe[/color], dla porównania, przegubowiec to autobus [color=#FF0000]dwuczłonowy[/color]. Przecież pojazdem członowym tradycyjnie nazywa się zestaw składający się z ciągnika siodłowego i naczepy, czyli nazwanie pojedynczego autobusu pojazdem członowym jest niepoprawne. Już prędzej można to powiedzieć o przegubowcu, chociaż można się spierać, czy jego tylna część to naczepa czy przyczepa (także się mówi doczepa i to ostatnie jest chyba najbardziej poprawne). Zawsze o tylnej częsci przegubowca można się wyrazić [color=#BF00BF]drugi człon[/color].
Scania i MAN podstawą komunikacji miejskiej!
Kojak
<i>BusForum</i>
 
Posty: 1122
Dołączył: niedziela, 14 kwietnia 2002, 02:00
Lokalizacja: Kraków
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez Kojak » czwartek, 16 września 2010, 16:37

W przegubowcu jest to naczepa, a nie przyczepa. Doczepa też nie, doczepy były w ogórkach.
Część ciężaru II członu w przegubowcu spoczywa na członie pierwszym, wszak zwis tylni jest zdecydowanie krótszy niż odległość od III osi do punktu zaczepienia II członu z I członem.
[color=#FF0000]Who loves you baby? We're all born bald, baby.[/color]
zbyrus
Fachowiec BusForum
Fachowiec BusForum
 
Posty: 1529
Dołączył: wtorek, 24 września 2002, 02:00
Lokalizacja: Krakowa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez zbyrus » czwartek, 16 września 2010, 18:18

[quote="Kojak"]W przegubowcu jest to naczepa, a nie przyczepa. Doczepa też nie, doczepy były w ogórkach.
Część ciężaru II członu w przegubowcu spoczywa na członie pierwszym, wszak zwis tylni jest zdecydowanie krótszy niż odległość od III osi do punktu zaczepienia II członu z I członem.

Jeżeli tak, to autobus przegubowy jest pojazdem członowym (a napewno nie pojedyczny).
W "ogórkach" były stosowane przyczepy autobusowe (ale też istniały "ogórki" przegubowe: AP021, AP02).
Nie wiem, jaką numerację będą miały nowe krakowskie 12-metrowe Citara. Możę litery DG (abo DK - K by oznaczało: krótki, czyli pojedynczy)), ale co z liczbą. Może numeracja by się zaczynała od cyfry 2 (Ikarusy są skasowane, więc ta cyfra jest wolna) i dalej wg kolejnego numeru pojazdu.
Scania i MAN podstawą komunikacji miejskiej!
Locutus
<i>BusForum</i>
 
Posty: 3493
Dołączył: sobota, 28 grudnia 2002, 02:00
Lokalizacja: Romilly-sur-Seine
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez Locutus » piątek, 17 września 2010, 09:52

[quote="zbyrus"](...) ale co z liczbą. Może numeracja by się zaczynała od cyfry 2 (Ikarusy są skasowane, więc ta cyfra jest wolna) i dalej wg kolejnego numeru pojazdu.

Nie zapominaj, że gazognioty mają numery DJ201-DJ205.

Pozdrawiam!
LOKI
[url=http://www.pkk.info.pl][color=blue]Platforma Komunikacyjna Krakowa[/color][/url] - najprzyjaźniejsze użytkownikowi forum o krakowskiej komunikacji miejskiej.
zbyrus
Fachowiec BusForum
Fachowiec BusForum
 
Posty: 1529
Dołączył: wtorek, 24 września 2002, 02:00
Lokalizacja: Krakowa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez zbyrus » piątek, 17 września 2010, 14:26

[quote="Locutus"][quote="zbyrus"](...) ale co z liczbą. Może numeracja by się zaczynała od cyfry 2 (Ikarusy są skasowane, więc ta cyfra jest wolna) i dalej wg kolejnego numeru pojazdu.

Nie zapominaj, że gazognioty mają numery DJ201-DJ205.

Pozdrawiam!
LOKI

Może "gazogniotów" już więcej nie będzie i można kontynuować numerację, czyli 12-metrowe Citaro zaczynać od DG206 (lub DK206). Pragnę przypomnieć, iż Solarisy przegubowe kontynuują numerację MAN-ów.
Napewno znajdą się też numery po autobusach Jelcz M120 (dawno ich nie ma).
Scania i MAN podstawą komunikacji miejskiej!
Locutus
<i>BusForum</i>
 
Posty: 3493
Dołączył: sobota, 28 grudnia 2002, 02:00
Lokalizacja: Romilly-sur-Seine
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez Locutus » niedziela, 19 września 2010, 10:38

Nawet na pewno gazogniotów już więcej nie będzie ? chociażby dlatego, że Jelcz już nie istnieje. Rzeczywiście można kontynuować numerację. I niewykluczone, że MPK tak właśnie zrobi.

Pozdrawiam!
LOKI

PS. W nawiązaniu do jednego z Twoich poprzednich postów. Numery zaczynające się od 200 dawniej miały nie ikarusy, lecz jelcze 120M.
[url=http://www.pkk.info.pl][color=blue]Platforma Komunikacyjna Krakowa[/color][/url] - najprzyjaźniejsze użytkownikowi forum o krakowskiej komunikacji miejskiej.
kulikowski
Podpora BusForum
Podpora BusForum
 
Posty: 939
Dołączył: sobota, 17 marca 2007, 01:10
Lokalizacja: Warszawa
Avatar użytkownika

Re: Mercedes Citaro

Postprzez kulikowski » poniedziałek, 22 września 2014, 00:29

Mercedes-Benz Citaro G O530G

Kraków:
[img]http://www.kmk.krakow.pl/imprezy/mpk37_10.jpg[/img]
[url]http://www.polskakolej.info/data/media/206/DSC_4256.JPG[/url]
[img]http://www.transport131.republika.pl/mpk_krk82.png[/img]

FILM:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=8Ou78XY_H7c[/url]


źródła: Kmk.krakow.pl
Polskakolej.info
Transport131.republika.pl
Youtube.com
NIE dla ACTA!
Poprzednia strona
Odpowiedz